【導(dǎo)語】近期，美國國際碼頭工人聯(lián)合會(huì)威脅若在 9 月 30 日合同到期前勞資雙方無法達(dá)成新協(xié)議，美國東海岸和墨西哥灣沿岸 30 多個(gè)碼頭的數(shù)萬名工人將舉行罷工。這一事件引起了廣泛關(guān)注，因其可能對(duì)美國經(jīng)濟(jì)乃至全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，大宗商品市場亦可能受到?jīng)_擊。

美國東部港口罷工的相關(guān)消息及背景

美國國際碼頭工人聯(lián)合會(huì)代表著美國東海岸、墨西哥沿岸、五大湖地區(qū) 8.5 萬碼頭工人。此次罷工威脅涉及美國東海岸和墨西哥灣沿岸的眾多重要港口，這些港口在全球貿(mào)易中占據(jù)關(guān)鍵地位。

美國前六大港中除洛杉磯 / 長灘港外，其余五個(gè)繁忙港口均位于美東。美東港口處理了美國近半的進(jìn)口集裝箱吞吐量，其業(yè)務(wù)量龐大，對(duì)美國國內(nèi)及全球貿(mào)易的貨物運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用。

美國東部海運(yùn)基本港根據(jù)分批收貨和承運(yùn)物品的目的地區(qū)，可劃分為五大區(qū)域：東北、中大西洋、南大西洋、墨西哥灣和加勒比海。

東北區(qū)域主要包括波士頓港、紐約港和新澤西港；中大西洋區(qū)域主要包括費(fèi)城港和貝爾瑟爾港；南大西洋區(qū)域主要包括諾福克港和查爾斯頓港；墨西哥灣區(qū)域主要包括新奧爾良港和休斯頓港；加勒比海區(qū)域主要包括邁阿密港和圣胡安港。

東海岸-東北區(qū)：

1、紐約港：紐約港靠近最大的消費(fèi)市場之一紐約，是主要的集裝箱港口，東海岸第一大集裝箱碼頭，另外擁有豐富的貿(mào)易關(guān)系和多樣化的貨物類型，包括化工品、石油制品、糧食、家具等。

2、波士頓港：波士頓港位于馬薩諸塞州的波士頓市，是美國東海岸的重要海運(yùn)港，主要用于運(yùn)輸原材料、化學(xué)品和食品。

3、新澤西港：新澤西港位于新澤西州的紐瓦克市，是美國東部最大的海運(yùn)港，美國第二大海運(yùn)集裝箱碼頭。

4、華盛頓特區(qū)港：華盛頓特區(qū)港位于巴爾的摩和安納波利斯以南的切薩皮克灣，主要從事散貨運(yùn)輸。

東海岸-中大西洋區(qū)：

5、費(fèi)城港：費(fèi)城港位于賓夕法尼亞州的費(fèi)城市，主要用于運(yùn)輸原材料、化學(xué)品和食品。

6、巴爾的摩港：巴爾的摩位于切薩皮克灣頂端西側(cè)，西南距華盛頓60多公里，為美國大西洋沿岸重要海港和工業(yè)中心。港口潮差小，冬季不凍，航道深，港口年吞吐量常居全國第8位，進(jìn)出口貿(mào)易在城市經(jīng)濟(jì)中居重要地位。主要輸出煤、焦炭、鋼鐵、銅等，輸入鐵礦石、石油、砂糖等原料。

東海岸-南大西洋區(qū)

7、諾福克港：?？耍?NORFOLK）位于大西洋沿岸中部，伊利沙白河畔，扼切薩皮克灣口。為天然深水良港，是美國大西洋沿岸與西印度群島間的貿(mào)易港。主要輸出煤、棉、煙草、等工業(yè)以造船軍艦，修船和汽車裝配為主。

8、查爾斯頓港：位于南卡羅來納州庫珀河與溫都河交匯處，邁阿密至華盛頓、紐約的鐵路干線經(jīng)過。設(shè)有7個(gè)集裝箱泊位，主要運(yùn)輸散貨，糧食，雜貨為主。

9、薩凡納港：主要的集裝箱貨柜碼頭，美國東海岸第二大集裝箱碼頭。

10、杰克遜威爾港：位于美國東南部佛羅里達(dá)州東北沿海圣約翰斯（ST.JOHNS）河口的北岸，瀕臨大西洋的西側(cè)，是佛羅里達(dá)州東岸的最大集裝箱港。主要出口貨物有鋼鐵制品、肥料、柑桔、廢金屬、飼料、磷酸石、面粉、粘土及棉織品等，進(jìn)口貨物主要為石油產(chǎn)品、咖啡、鋼鐵、水泥、木材、車輛、石灰、紙漿及化工產(chǎn)品等。

東海岸-墨西哥灣區(qū)

11、新奧爾良港：新奧爾良（New Orleans），它是美國路易斯安那州南部的一座海港城市，同時(shí)也是路州最大的城市，該港口主要從事大宗散貨和集裝箱運(yùn)輸。

12、休斯頓港：休斯頓港位于墨西哥灣的海灣岸，是美國最大的進(jìn)口港之一。它擁有深水港口和現(xiàn)代化的貨運(yùn)設(shè)施，能夠容納大型船只和處理大量貨物。休斯頓港不僅是美國石油和石化產(chǎn)品的重要進(jìn)口港口，還是美國和拉丁美洲之間重要的貿(mào)易通道。是美國東海岸第三大集裝箱碼頭，另外還是美國最大的石油和小麥輸出港，港口吞吐量低于新奧爾良和紐約港。

13、貝爾博亞港：貝爾博亞港位于墨西哥灣岸，也是一個(gè)重要的集裝箱和大宗散貨港口。

邁阿密港：邁阿密港，美國東部佛羅里達(dá)州商港。主要裝卸集裝箱、雜貨，也有車輛上下和旅客進(jìn)出。各種工業(yè)品、原料、木材、新聞紙；出口蔬菜、熱帶水果、電器、儀表等。

14、圣胡安港：圣胡安港是波多黎各自由邦首府的商港，它位于波多黎各島東北岸的圣胡安灣內(nèi)，是波多黎各島上最大的港口。

五大湖區(qū)：

15、芝加哥港：芝加哥港位于伊利諾伊州芝加哥市，主要從事干散貨、液體化工品和集裝箱的運(yùn)輸。

16、克利夫蘭港：克利夫蘭港位于俄亥俄州克利夫蘭市，是五大湖區(qū)最大的港口之一，主要從事大宗散貨和集裝箱運(yùn)輸。

17、米爾沃基港：米爾沃基港位于威斯康星州的密爾沃基市，也是一個(gè)大宗散貨和集裝箱港口。

美東港口罷工對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

一些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂港口大規(guī)模罷工可能對(duì)美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生“毀滅性影響”。罷工將直接導(dǎo)致貨物運(yùn)輸受阻，影響商品的進(jìn)出口流通。進(jìn)口方面，各類依賴進(jìn)口的原材料、消費(fèi)品等供應(yīng)可能短缺，進(jìn)而影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和銷售。出口方面，貨物積壓無法及時(shí)運(yùn)出，將損害美國企業(yè)的國際市場競爭力，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長造成壓力。

1）對(duì)港口的影響

罷工時(shí)長長短對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響顯著。歷史上，2002 年美西罷工 11 天，港口花了 6 個(gè)月才處理完積壓貨物。此次若美東港口罷工，其影響的持續(xù)性和嚴(yán)重性不容小覷，可能引發(fā)全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)。

按照目前港庫疏港能力，若發(fā)生罷工，每天將有 7.4 萬標(biāo)箱陷入癱瘓，2 萬空箱無人處理。這將導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)受阻，貨物運(yùn)輸時(shí)間大幅增加。許多依賴美東港口進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的企業(yè)將面臨交貨延遲，生產(chǎn)計(jì)劃可能被打亂。若罷工時(shí)間超過兩周，積壓貨物處理完成可能需要等到2025年。

2）對(duì)商品成本上升

罷工將導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，包括擁堵費(fèi)、滯留費(fèi)和附加費(fèi)等額外成本的增加。這些成本最終可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到商品價(jià)格上，影響消費(fèi)者的購買力，也會(huì)對(duì)企業(yè)的利潤空間造成擠壓，此外運(yùn)輸時(shí)間的增加還可能導(dǎo)致庫存管理成本上升，企業(yè)需要增加庫存以應(yīng)對(duì)供應(yīng)的不確定性，進(jìn)一步增加了運(yùn)營成本。

3）對(duì)運(yùn)力時(shí)長的連鎖反應(yīng)

美東港口罷工會(huì)增加美西港口疏港壓力，因?yàn)椴糠重浳锟赡軙?huì)試圖轉(zhuǎn)向美西港口運(yùn)輸。這將導(dǎo)致美西港口的運(yùn)力緊張，可能引發(fā)其自身的運(yùn)營問題和成本上升。同時(shí)，還會(huì)連鎖干擾美西、美中、加拿大和墨西哥的港口、卡車、鐵路和倉庫運(yùn)力。整個(gè)北美地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)將受到?jīng)_擊，相關(guān)國家和地區(qū)的貿(mào)易活動(dòng)也將受到不同程度的影響。

市場此前已經(jīng)出現(xiàn)恐慌備貨，笛卡爾數(shù)據(jù)顯示2024年8月，美國集裝箱進(jìn)口量比2023年8月的量表現(xiàn)強(qiáng)勁，增長12.9%，達(dá)到2,479,284標(biāo)準(zhǔn)箱。雖然8月的交易量比7月的異常高點(diǎn)（2,556,180標(biāo)準(zhǔn)箱）下降了3%，這是自2022年5月創(chuàng)下歷史新高以來的26個(gè)月高點(diǎn)，但它們?nèi)匀桓哂谠谝咔槠陂g造成港口擁堵和延誤的240萬標(biāo)準(zhǔn)箱水平。與疫情前相比，2019年8月，2024年8月的進(jìn)口量增長了15.7%。

若產(chǎn)生罷工，則可能進(jìn)一步加重美西港口的疏港壓力，對(duì)內(nèi)陸運(yùn)輸產(chǎn)生極大影響。

4）對(duì)全球航運(yùn)市場的影響

當(dāng)前蘇伊士運(yùn)河安全風(fēng)險(xiǎn)、巴拿馬運(yùn)河低水位問題以及美東港口潛在罷工共同構(gòu)成對(duì)航運(yùn)市場的影響，全球集運(yùn)市場或面臨較之疫情期間更嚴(yán)重的沖擊。航運(yùn)公司的運(yùn)營成本將大幅上升，運(yùn)費(fèi)可能波動(dòng)劇烈。一些航線可能需要重新調(diào)整，船舶調(diào)配也將面臨挑戰(zhàn)，這將進(jìn)一步影響全球航運(yùn)市場的供需平衡和價(jià)格體系。

此前疫情期間港口堵港問題導(dǎo)致大量集中箱積壓在港口，導(dǎo)致出口國無集裝箱可用，而進(jìn)口國則因?yàn)榇罅靠罩眉b箱導(dǎo)致極大的疏港壓力。美東港口罷工或產(chǎn)生類似影響，但對(duì)集裝箱生產(chǎn)的影響或弱于疫情期間。

對(duì)大宗商品市場的影響

美國是全球最大的消費(fèi)國以及重要的能源和農(nóng)產(chǎn)品出口國，港口罷工將對(duì)美國進(jìn)出口市場產(chǎn)生極大影響。

1）能源類大宗商品

石油

美國是重要的石油消費(fèi)國和進(jìn)口國，港口罷工可能影響石油的進(jìn)口和運(yùn)輸。如果進(jìn)口受阻，短期內(nèi)可能導(dǎo)致國內(nèi)石油供應(yīng)緊張，推動(dòng)石油價(jià)格上漲。同時(shí)，由于運(yùn)輸成本上升，石油產(chǎn)品（如汽油、柴油等）的價(jià)格也可能隨之上升，影響消費(fèi)者的能源消費(fèi)成本和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營成本。

天然氣

對(duì)于天然氣市場，罷工可能影響天然氣的進(jìn)出口設(shè)施運(yùn)營和運(yùn)輸船的裝卸。如果供應(yīng)受到影響，天然氣價(jià)格可能波動(dòng)。尤其是在冬季等用氣高峰期，可能會(huì)對(duì)地區(qū)能源供應(yīng)安全構(gòu)成威脅。

2）農(nóng)產(chǎn)品類大宗商品

糧食美國是重要的糧食出口國，港口罷工可能影響糧食的出口運(yùn)輸。例如，大豆、玉米等農(nóng)產(chǎn)品的出口可能受阻，導(dǎo)致國際市場上的供應(yīng)減少，價(jià)格可能上漲。對(duì)于進(jìn)口美國糧食的國家和地區(qū)，可能需要尋找替代供應(yīng)源，從而影響全球糧食貿(mào)易格局。

棉花的進(jìn)出口也可能受到?jīng)_擊。美國棉花出口若受阻，棉花價(jià)格可能波動(dòng)，相關(guān)紡織產(chǎn)業(yè)的原材料供應(yīng)和成本將受到影響，進(jìn)而影響到紡織品的生產(chǎn)和貿(mào)易。

綜合來看，美國東部港口罷工事件具有重大影響潛力。如果罷工真的發(fā)生，將對(duì)大宗商品市場的供需關(guān)系、價(jià)格體系、貿(mào)易格局等方面產(chǎn)生多維度的沖擊。市場參與者和相關(guān)政策制定者應(yīng)密切關(guān)注罷工動(dòng)態(tài)，提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，以降低可能帶來的不利影響，維護(hù)市場的穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，這也提醒全球各國應(yīng)重視供應(yīng)鏈的韌性建設(shè)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，以應(yīng)對(duì)類似的突發(fā)事件對(duì)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的沖擊。